volvo40forum.nl

Dank je - ook op backorder bij R&D lees ik. Heb ondertussen besloten eerst nog een keer te gaan flushen met Pro-Line spul van Liqui Moly; ik vind goeie verhalen daarover ivm het reinigen van VVT pulleys. Ook ben ik benieuwd naar de mogelijkheden voor ultrasone reiniging...

Ik denk dat ook ik aan de beurt ben, maar helemaal zeker weten doe ik het niet. De auto had dit al toen ik 'm een paar weken geleden kocht, niet wetende dat de VVT hier misschien de oorzaak van is. Beetje balen natuurlijk, maar leren we alleen maar weer van. Wat denken jullie? Ik ga dit weekend eens kijken of ik het stekkertje van de solenoid kan losmaken.

Stekkertje inderdaad losmaken, niet weg? Dan is het je VVT helaas.

Huh, het is toch:

stekkertje losmaken en het is weg -> je VVT poelie moet vervangen (of schoongemaakt?) worden;

stekkertje losmaken en het is niet weg -> je VVT solenoid klep moet vervangen worden

?

stekkertje losmaken en het is niet weg -> je VVT solenoid klep moet vervangen worden

Dus spanning weghalen van een solenoid, dus die doet even niets meer. getik niet weg, dus een uitgeschakeld onderdeel vervangen? Mijn logica snapt dit even niet. Lijkt mij dat wanneer getik er is als solenoid uitgeschakeld is dat je VVT vervangen moet worden. want je solenoid kan niks meer doen in uitgeschakelde stand.

ivar volvos40 is de kenner hier die heeft er honderden vervangen

Er zijn vele theorieën over hoe je kunt testen of het de solenoid is of de VVT.
De werkelijkheid is dat in 95% van de gevallen de VVT defect is....die solenoids gaan niet zo snel defect.

Stekker er wel of niet af kan nog steeds verschillende geluiden geven. Een ratel die vanuit de VVT komt, wordt niet veroorzaak doordat de solenoid defect is. Wanneer die defect is, doet de VVT immers vrijwel niets. Kortom het geluid hoeft niet perse te veranderen wanneer je de stekker eraf haalt. Het is vrijwel niet 100% uit te sluiten wat precies de oorzaak is.

Maar ga er maar vanuit dat het de VVT is, te horen aan het geluid....

Vvt gaat 99% stuk bij de x40.
Als je anders denkt, prima, alleen jammer van je geld aangezien je dan nog meer geld kwijt bent.

De overige modellen (V70/S60/S80) hebben een betere vvt, waardoor juist het omgekeerde juist weer vaak stuk gaat (solinoid).

Is de 2.0T uit de V70 in de basis dezelfde als uit de S/V40? Zo ja, kan eea dan niet overgezet worden?

volvoS40 schreef: ↑vr 28 aug 2020, 22:12 Vvt gaat 99% stuk bij de x40.
Als je anders denkt, prima, alleen jammer van je geld aangezien je dan nog meer geld kwijt bent.

De overige modellen (V70/S60/S80) hebben een betere vvt, waardoor juist het omgekeerde juist weer vaak stuk gaat (solinoid).

Daar was ik al bang voor. Dan weet ik in ieder geval wat er de komende tijd moet gebeuren! Kon ik jou een PB sturen volvos40 (Ivar) om te helpen bij het verhelpen van het VVT-euvel?

Bramzel schreef: ↑vr 28 aug 2020, 22:57 Is de 2.0T uit de V70 in de basis dezelfde als uit de S/V40? Zo ja, kan eea dan niet overgezet worden?

Nee kan niet, systeem werkt anders.
De VVT's van de x40 hebben bijvoorbeeld al geen voorspanning (springload).

Hmm... aangezien de x40 VVT poelies geen voorspanning hebben, hoe zorg ik dan dat de stand ervan klopt bij het monteren van een nieuwe? Ik zie dat niet beschreven in Vida, of ik lees er overheen...

Nokkenassen moet je blokkeren.
Er is een how to van. (Eigen risico)

Ja dat snap ik, heb zo'n tool ervoor in huis, heb me ook al flink ingelezen. Maar de stand van de VVT poelie zelf intern is dus geen issue begrijp ik bij het monteren?

Ah, het zal zeker een kwestie zijn van die interne blokkeer-pin (wel met veer dacht ik) die normaal gezien actief is, waardoor je hem maar op één manier kunt monteren.

Het maakt niet hoe je de vvt monteerd.

Ik zelf zet.het binnenste nokje altijd bovenaan (als de timing markering ontbreekt)

Heb de klus vandaag gedaan, heeft gewerkt zo te merken! Rustiger stationair met minder geluid, soepelere vermogenscurve - ben benieuwd of de ECU nog anders gaat afregelen de komende tijd.

Aangezien nieuw momenteel alleen de originele prijzige Volvo VVT pulleys verkrijgbaar zijn, en ik toch wel zin heb om eventueel wat meer te sleutelen indien nodig, heb ik een gebruikte VVT gekocht bij Auto Rima, met een maand garantie. 50 euro

Happy camper hiero. Bedankt voor de behulpzame teksten hier op het forum!

Persoonlijk zet ik nooit een gebruikte op een wagen.
Kan met een maand ook zo weer stuk zijn of dat de bouten er uit lopen.

Ja kan ik me goed voorstellen, ik zie het zelf ook als enigszins riskant/experimenteel.

Ik neem aan dat je de centrale bout bedoelt - die zat er wel gebruikt bij, maar ik heb er een nieuwe op gezet en vastgezet met 90 Nm. Daarnaast eerder al een nieuwe solenoid pakking met zeefje.

De boutjes waarmee de buitenste krans mee vast zit bedoelde ik, lopen er soms ook graag uit.

Aha... dat moet ik maar eens in de gaten gaan houden dan. Weet je trouwens misschien hoe dat type boutkop heet, met die 'blaadjes' zeg maar?

Lijkt me leuk om zo'n dop te hebben, ook voor het uit elkaar halen en inspecteren van mijn oude VVT poelie.